El objetivo que se persigue es dotar a los estudiantes de conocimientos, criterios y metodologías para la obtención de plantas motrices más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Este objetivo genérico se puede desglosar en los siguientes objetivos parciales: contribuir a la progresiva descarbonización de los sistemas propulsivos con la consiguiente reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en sintonía con los compromisos de París y los acuerdos entre ACEA (Asociación Europea de Constructores de Automóviles) y la UE para reducir dichas emisiones. Esta contribución debe producirse a través del incremento de la eficiencia del sistema propulsivo, independientemente de la tecnología considerada. En tanto el motor de combustión siga desempeñando un papel relevante en la hibridación, contribuir a la reducción de las emisiones gaseosas contaminantes (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos sin quemar) y de las emisiones de partículas. Aquellos compuestos tienen influencia directa sobre el medio ambiente y la calidad del aire, por lo que su emisión estará regulada por normativas mucho más estrictas aún que la actual. En el caso de las partículas, la cantidad total emitida debe reducirse de forma importante pero también el tamaño de las partículas emitidas debe controlarse, puesto que existen correlaciones claras entre la agresividad de las partículas y su tamaño. Contribuir a la reducción del impacto acústico de los sistemas propulsivos, tanto sobre el medio ambiente como sobre el usuario. La demanda del mercado y la normativa de emisiones exigen sistemas propulsivos cada vez más silenciosos, lo que obliga a reducir los ruidos de tipo mecánico y los ruidos de tipo aerodinámico, y a considerar aspectos de calidad sonora o ruido subjetivo, que en el caso de vehículos eléctricos cobran notable relevancia.