MÓDULO 1. CLASIFICACIÓN Y CARACTERISTICAS
12 HORAS

** Las comunicaciones ferroviarias nacieron entre puntos fijos (estaciones) y casi exclusivamente para el servicio de la explotación y la seguridad. El hecho de que las tecnologías para las comunicaciones entre fijos y móviles no hayan estado disponibles hasta hace pocos años, y que, por lo tanto, durante dos terceras partes de la historia del ferrocarril no se haya podido contar con ellas, ha producido que la cultura de la explotación ferroviaria se sustente en señales mecánicas o luminosas y órdenes escritas.

1.1. Historia de la comunicación ferroviaria:
1.1.1. Los inicios de las comunicaciones en los ferrocarriles. Segunda mitad del siglo XIX.
1.1.2. Período de 1900 a 1960: la incorporación de nuevas tecnologías de comunicación
1.1.2.1. Comunicación relacionada con la seguridad.
1.1.2.2. Comunicación relacionada con la explotación.
1.1.2.3. Comunicación relacionada con la gestión.
1.1.2.4. Comunicación relacionada con sistemas de mando y control.
1.1.3. Período de 1960 a 1975: plan de modernización y planes de electrificación
1.1.3.1. Normalización, formación y mantenimiento.
1.1.4. Período de 1975 a 1985: las innovaciones tecnológicas
1.1.4.1. Tren tierra.
1.1.4.2. Cables.
1.1.4.3. Centro de Control de Telecomunicaciones y transmisión de datos.
1.1.5. Período de 1985 a 2005: la Alta Velocidad
1.1.5.1. Evolución de las telecomunicaciones fijas.
1.1.5.2. Evolución de las telecomunicaciones móviles.
1.1.6. El futuro de las telecomunicaciones ferroviarias.
1.2. Medios de transmisión y técnicas básicas:
1.2.1. Medios de transmisión guiados.
1.2.2. Medios de transmisión no guiados.
1.2.3. Técnicas básicas de las comunicaciones.
1.2.4. Teléfonos de campaña con tendencia a la desaparición.
1.3. Clasificación y características de las comunicaciones ferroviarias:
1.3.1. Documentación reglamentaria.
1.3.2. Comunicaciones reglamentarias.
1.3.3. Metodología de las comunicaciones relacionadas con la seguridad.
1.4. Comunicaciones de seguridad. Telefonemas:
1.4.1. Estructura de las comunicaciones.
1.4.2. Empleo del libro de telefonemas.
1.4.3. Libro general de telefonemas:
1.4.3.1. Telefonemas y notas.
1.4.3.2. Encasillado.
1.4.3.3. Irregularidades.
1.5. Comunicaciones en trabajos y pruebas:
1.5.1. Libro de registro de telefonemas para trabajos:
1.5.1.1. Encasillado.

MÓDULO 2. SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES Y TRANSMISIÓN DE DATOS
14 HORAS

** Es crucial el papel que en la actualidad están jugando las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en el funcionamiento y la seguridad de los entornos ferroviarios, así como la cada vez más necesaria planificación y adecuación de las redes de comunicaciones usadas a las necesidades demandadas por el transporte en términos de seguridad, fiabilidad y calidad del servicio.

2.1. Sistemas de información.
2.2. Utilización de las TIC en entornos ferroviarios.
2.3. Sistemas de transmisión previos al ERTMS/GSMR en la Unión Europea:
2.3.1. Sistemas de señalización ferroviarios utilizados en España. ASFA:
2.3.1.1. EBICAB 900.
2.3.1.2. LZB.
2.3.1.3. SELCAB (Semi-Continuous Automatic Train Control System).
2.3.2. Principales sistemas de señalización ferroviarios utilizados en el resto de la Unión Europea:
2.3.2.1. ATB.
2.3.2.2. BACC.
2.3.2.3. COCODRILE.
2.3.2.4. EBICAB 700.
2.3.2.5. INDUSI / PZB.
2.3.2.6. KVB.
2.3.2.7. RSDD.
2.3.2.8. TLB 1 / 2 / 3.
2.3.2.9. TPWS.
2.3.2.10. TVM.
2.3.2.11. ZUB 123.
2.3.2.12. EVM.
2.3.2.13. LS.
2.3.2.14. Tabla resumen.
2.4. Infraestructura de transmisión. Redes de fibra óptica:
2.4.1. Ventajas de la fibra óptica.
2.4.2. Desventajas de la fibra óptica.
2.4.3. Calidad, fiabilidad y especialización.
2.4.4. Instalaciones.
2.5. Telemando y CTC:
2.5.1. Telemando. Funciones del telemando.
2.5.2. Arquitectura del telemando.
2.5.3. Puesto central / CTC:
2.5.3.1. Puesto Central.
2.5.3.2. C.T.C.
2.5.3.3. Principios básicos y elementos necesarios.
2.6. Sistemas de información al viajero (SIV):
2.6.1. SIV en las estaciones.
2.6.2. SIV en los trenes:
2.6.2.1. Megafonía centralizada en los trenes.
2.6.2.2. Inconvenientes de los sistemas automáticos.

MÓDULO 3. SISTEMAS PUNTUALES VS SISTEMAS CONTINUOS
8 HORAS

3.1. Generalidades.
3.2. Comunicación por radio:
3.2.1. Sistemas analógicos de radiotelefonía. Tren tierra.
3.2.2. Objeto y descripciones.
3.2.3. Modalidades de explotación.
3.2.4. Uso prioritario de la radiotelefonía:
3.2.4.1. Mensaje codificado de EMERGENCIA.
3.2.5. Tren tierra.
3.3. Sistemas de transmisión puntuales vs continuos:
3.3.1. Transmisión puntual y supervisión puntual.
3.3.2. Transmisión puntual y supervisión continua.
3.3.3. Transmisión continua y supervisión continua.
3.4. Comunicaciones en el sistema ASFA:
3.4.1. Funcionamiento y componentes.
3.4.2. Balizas y datos transmitidos.
3.4.3. Equipo embarcado.
3.4.4. ASFA analógico.
3.4.5. ASFA digital.
3.5. Sistemas de comunicaciones móviles. TETRA:
3.5.1. PMR:
3.5.1.1. Sistemas troncales (Trunking).
3.5.2. TETRA.
3.5.3. Posibilidades de transmisión TETRA.
3.5.4. Características.
3.6. Sistema de comunicación LTE (Long Term Evolution):
3.6.1. Características LTE.
3.6.2. Despliegue a nivel mundial.

MÓDULO 4. SISTEMA GSMR
8 HORAS

** El GSMR (Group Special Mobile for Railways) es el estándar de comunicaciones utilizado en el sistema ERTMS, y el sistema de comunicación inalámbrico desarrollado específicamente para la comunicación ferroviaria.
Provee a los trenes de radiotelefonía y línea de datos.

4.1. Nuevas tecnologías de comunicación ferroviaria.
4.2. Comunicación en USA: PTC (Positive Train Control)
4.2.1. Elementos que componen el sistema.
4.2.2. Desarrollo e implementación.
4.2.3. ITCS. Incremental Train Control System.
4.2.4. Descripción del sistema ITCS.
4.3. Sistema GSMR (Group Special Mobile for Railways):
4.3.1. GSMR en el ERTMS Nivel 2.
4.3.2. GSMR en ERTMS Nivel 3.
4.4. Descripción del sistema GSMR:
4.4.1. Introducción al GSMR.
4.4.2. Arquitectura GSMR.
4.4.3. Servicios ferroviarios avanzados.
4.4.4. Funcionamiento y redundancia.
4.5. Objetivos de la tecnología GSMR:
4.5.1. Objetivos principales.
4.5.2. Implantación GSMR.
4.6. Comparativa TETRA – GSMR.
4.7. Sistema integrado de información ferroviaria:
4.7.1. Modelo integrado de información.
4.7.2. Integración de los datos de planificación: el plan de explotación.
4.7.3. Ciclo de vida del plan de explotación.
4.7.4. Ventajas de esta solución.

MÓDULO 5. SISTEMA CBTC
8 HORAS

** Un sistema CBTC (por sus siglas del inglés Communications-Based Train Control) es un sistema de control y señalización ferroviaria que hace uso de comunicaciones bidireccionales entre el equipamiento del tren y el equipamiento en la vía para gestionar el tráfico. De esta forma, la posición exacta de un tren en una línea es conocida con mayor precisión que en los sistemas de control tradicionales y, con ello, dicha gestión del tráfico ferroviario se lleva a cabo de una forma más eficiente y segura.

5.1. Sistemas de comunicación para líneas urbanas:
5.1.1. Características de las líneas urbanas.
5.1.2. Soluciones aportadas.
5.1.3. Redes de comunicaciones.
5.2. Sistema CBTC:
5.2.1. Arquitectura de los sistemas convencionales.
5.2.2. Sistemas a nivel de vehículo.
5.2.3. Telecomunicaciones banda ancha de tren (TEBATREN).
5.2.4. Dificultades de las comunicaciones vía radio.
5.2.5. Clasificación de los servicios de radiocomunicación ferroviarios.
5.3. Descripción CBTC (Communication Based Train Control):
5.3.1. Concepto de CBTC y cantón móvil.
5.3.2. Niveles de automatismo de sistemas CBTC.
5.3.3. Establecimiento de itinerarios.
5.4. Comunicaciones en sistemas CBTC:
5.4.1. Arquitectura del sistema:
5.4.1.1. Equipos en la infraestructura / CTC.
5.4.1.2. Equipos embarcados.
5.4.1.3. Mapa CBTC.
5.4.2. Ejemplo práctico de funcionamiento.
5.4.3. Redundancia de los equipos.
5.5. Implantación CBTC a nivel mundial.
5.6. Nuevos sistemas ATP (NGTC, SHIFT2RAIL):
5.6.1. Sistema NGTC.
5.6.2. Sistema SHIFT2RAIL.