Módulo 1. El ferrocarril y su ingeniería en el contexto actual.

1.1. El ferrocarril en el transporte

1.1.1. Su posición y competencia con otros modos
1.1.2. Análisis sectorial
1.1.3. La financiación
1.1.4. Lenguaje de especialidad y terminología ferroviaria

1.2. Organización

1.2.1. Los órganos reguladores y supervisores
1.2.2. La industria
1.2.3. Los administradores de infraestructura
1.2.4. Las compañías de transporte ferroviario
1.2.5. Instituciones y asociaciones

1.3. Regulación, legislación y normativa

1.3.1. Marco y regulación legal
1.3.2. La liberalización del transporte ferroviario
1.3.3. Normativa técnica

1.4. Nuevas tendencias y estrategias

1.4.1. La interoperabilidad de los distintos sistemas tecnológicos
1.4.2. Hacia la digitalización: el Ferrocarril 4.0
1.4.3. Un nuevo modelo de servicio a la sociedad

1.5. Descripción de los servicios ferroviarios

1.5.1. Los servicios urbanos
1.5.2. Los servicios de media y larga distancia
1.5.3. Los servicios de alta velocidad
1.5.4. Los servicios de mercancías

1.6. Clasificación y principales sistemas de la infraestructura

1.6.1. La energía eléctrica de tracción
1.6.2. El control, mando y señalización
1.6.3. Las telecomunicaciones
1.6.4. La infraestructura civil

1.7. Clasificación y principales sistemas del material rodante
1.7.1. Principales tipos
1.7.2. La tracción
1.7.3. El frenado
1.7.4. El control, mando y señalización
1.7.5. La rodadura

1.8. La interacción entre el vehículo y la infraestructura

1.8.1. Las distintas interacciones
1.8.2. La compatibilidad técnica del vehículo con la infraestructura
1.8.3. El problema del ancho de vía y sus principales soluciones

1.9. Criterios y condicionantes técnicos del ferrocarril

1.9.1. La velocidad máxima de circulación
1.9.2. La tipología del material rodante
1.9.3. La capacidad de transporte
1.9.4. La interrelación entre los distintos subsistemas

1.10. Casos de referencia a nivel mundial

1.10.1. Redes y servicios ferroviarios
1.10.2. Infraestructuras en construcción y en servicio
1.10.3. Proyectos tecnológicos

Módulo 2. La energía eléctrica de tracción

2.1. La energía eléctrica y el ferrocarril

2.1.1. El semiconductor de potencia
2.1.2. La tensión y corriente eléctrica en el ferrocarril
2.1.3. Evaluación general de la electrificación ferroviaria en el mundo

2.2. Relación entre los servicios ferroviarios y la electrificación

2.2.1. Los servicios urbanos
2.2.2. Los servicios interurbanos
2.2.3. Los servicios de alta velocidad

2.3. La electrificación y el frenado del tren

2.3.1. Prestaciones del freno eléctrico a nivel de la tracción
2.3.2. Prestaciones del freno eléctrico a nivel de la infraestructura
2.3.3. Influencia general del freno eléctrico de recuperación

2.4. El sistema eléctrico ferroviario

2.4.1. Elementos constitutivos
2.4.2. El entorno eléctrico
2.4.3. El TPS (Traction Power System)

2.5. El TPS (Traction Power System)

2.5.1. Componentes
2.5.2. Tipos de TPS en función de la frecuencia eléctrica de funcionamiento
2.5.3. SCADA de control

2.6. La Subestación Eléctrica de Tracción (SET)

2.6.1. Función
2.6.2. Tipos
2.6.3. Arquitectura y componentes
2.6.4. Conexiones eléctricas

2.7. La Línea de Transmisión (LT)

2.7.1. Función
2.7.2. Tipos
2.7.3. Arquitectura y componentes
2.7.4. La captación de la energía eléctrica por el tren
2.7.5. La línea aérea elástica de transmisión (Catenaria)
2.7.6. La línea aérea rígida de transmisión

2.8. El sistema eléctrico ferroviario de corriente continua

2.8.1. Particularidades específicas
2.8.2. Parámetros técnicos
2.8.3. Explotación

2.9. El sistema eléctrico ferroviario de corriente alterna monofásica

2.9.1. Particularidades específicas
2.9.2. Parámetros técnicos
2.9.3. Perturbaciones producidas y principales soluciones
2.9.4. Explotación

2.10. Proyecto de ingeniería

2.10.1. Normativa
2.10.2. Índice del proyecto
2.10.3. Planificación, ejecución y puesta en servicio

Módulo 3. El Control, Mando y Señalización (CMS)

3.1. El CMS y el ferrocarril

3.1.1. Evolución
3.1.2. La seguridad ferroviaria
3.1.3. La importancia de la RAMS
3.1.4. Interoperabilidad ferroviaria
3.1.5. Componentes del subsistema CMS

3.2. El enclavamiento

3.2.1. Evolución
3.2.2. Principio de funcionamiento
3.2.3. Tipos
3.2.4. Otros elementos
3.2.5. El programa de explotación
3.2.6. Desarrollos futuros

3.3. El bloqueo

3.3.1. Evolución
3.3.2. Tipos
3.3.3. La capacidad de transporte y el bloqueo
3.3.4 Criterios de diseño
3.3.5. Comunicación del bloqueo
3.3.6. Aplicaciones específicas

3.4. La detección del tren

3.4.1. Circuitos de vía
3.4.2. Contadores de ejes
3.4.3. Criterios de diseño
3.4.4. Otras tecnologías

3.5. Los elementos de campo

3.5.1. Aparatos de vía
3.5.2. Las señales
3.5.3. Sistemas de protección de pasos a nivel
3.5.4. Los detectores de apoyo a la explotación

3.6. Sistemas de protección del tren

3.6.1. Evolución
3.6.2. Tipos
3.6.3. Sistemas embarcados
3.6.4. ATP
3.6.5. ATO
3.6.6. Criterios de diseño
3.6.7. Desarrollos futuros

3.7. El sistema ERTMS

3.7.1. Evolución
3.7.2. Normativa
3.7.3. Arquitectura y componentes
3.7.4. Niveles
3.7.5. Modos de operación
3.7.6. Criterios de diseño

3.8. El sistema CBTC

3.8.1. Evolución
3.8.2. Normativa
3.8.3. Arquitectura y componentes
3.8.4. Modos de operación
3.8.5. Criterios de diseño

3.9. Relación entre los servicios ferroviarios y el CMS

3.9.1. Los servicios urbanos
3.9.2. Los servicios interurbanos
3.9.3. Los servicios de alta velocidad

3.10. Proyectos de ingeniería

3.10.1. Normativa
3.10.2. Índice del proyecto
3.10.3. Planificación, ejecución y puesta en servicio

Módulo 4. Las telecomunicaciones

4.1. Telecomunicaciones ferroviarias

4.1.1. Seguridad y disponibilidad de los sistemas de telecomunicaciones
4.1.2. Clasificación de los sistemas de telecomunicaciones ferroviarios
4.1.3. Convergencia a redes IP

4.2. Medios de transmisión

4.2.1. Cables de cobre
4.2.2. Radio enlaces
4.2.3. Fibra óptica

4.3. Redes de transporte y acceso

4.3.1. La transmisión digital
4.3.2. Sistemas PDH
4.3.3. Sistemas SDH
4.3.4. Evolución de los sistemas

4.4. Redes de conmutación de voz

4.4.1. Telefonía de explotación tradicional
4.4.2. Telefonía conmutada
4.4.3. Voz sobre IP
4.4.4. Arquitectura red de voz
4.4.5. Plan de numeración

4.5. Redes de datos IP

4.5.1. Fundamentos. Modelo OSI
4.5.2. Redes de conmutación de paquetes
4.5.3. Redes de área local Ethernet
4.5.4. Redes IP/MPLS

4.6. Comunicaciones móviles

4.6.1. Fundamentos de comunicaciones móviles
4.6.2. Tren-tierra analógico
4.6.3. Sistemas Wi-Fi
4.6.4. Sistemas TETRA

4.7. Comunicaciones móviles GSM-R

4.7.1. Características específicas GSM-R vs. GSM (2G)
4.7.2. Arquitectura
4.7.3. Gestión de llamadas
4.7.4. Diseño de red de alta disponibilidad
4.7.5. ERTMS L2: GSM-R + ETCS L2
4.7.6. Evolución GSM-R al 5G (FRMCS)

4.8. Operación y supervisión de las redes de telecomunicación

4.8.1. Modelo ISO TMNS
4.8.2. Protocolos estándar y gestores propietarios
4.8.3. Sistemas de gestión centralizada
4.8.4. Provisión de servicios

4.9. Servicios y clientes de telecomunicación en el entorno ferroviario

4.9.1. Servicios y clientes ferroviarios
4.9.2. Telecomunicaciones fijas
4.9.3. Telecomunicaciones móviles
4.9.4. Proyecto de ingeniería
4.9.5. Normativa
4.9.6. Índice del proyecto
4.9.7. Planificación, ejecución y puesta en servicio

Módulo 5. La Infraestructura civil

5.1. Aproximación a las características de la infraestructura civil del ferrocarril

5.1.1. Interacción de la infraestructura con el vehículo
5.1.2. Dinámica general del ferrocarril
5.1.3. Parámetros de diseño de la infraestructura

5.2. La plataforma ferroviaria

5.2.1. Constitución de la plataforma
5.2.2. Tipología
5.2.3. Capas de asiento ferroviarias

5.3. Puentes

5.3.1. Tipología
5.3.2. Características técnicas
5.3.3. Interacción con el vehículo

5.4. Túneles

5.4.1. Tipología
5.4.2. Características técnicas
5.4.3. Interacción con el vehículo
5.4.4. Particularidades en el ámbito aerodinámico
5.4.5. Particularidades en el ámbito de la seguridad y protección civil

5.5. La vía en balasto

5.5.1. Tipología
5.5.2. El carril de rodadura
5.5.3. Otros componentes
5.5.4. Fenómeno de flying-ballast